廣州熱線

回看寶馬X5前三代的歷史片段，每一代X5的出現(xiàn)都會(huì)給其所在的細(xì)分領(lǐng)域帶來一番全新的景象，潛藏內(nèi)心的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)和極致性能更被賦予了“公路之王”的美譽(yù)，而2014年初才上市的三代目僅僅在市場(chǎng)中存活了5年就被第四代車型取而代之，這也“違反”了豪華中大型SUV固有的換代周期規(guī)律，不過也符合其游戲規(guī)則制定者的稱號(hào)。當(dāng)教授得知這個(gè)市場(chǎng)規(guī)則“破壞者”已有實(shí)車到店時(shí)，便急急忙忙拉上小伙伴前往4S店一睹新X5的廬山真面目。

自二代開始X5在外觀上的個(gè)性化標(biāo)簽漸而弱化，演變至第三代更是淪為中庸的代名詞。而全新的第四代車型則是回歸初心的一代。祖?zhèn)鞯摹半p腎進(jìn)氣格柵”與“天使眼大燈”自不能忘。只是通過面積的增大和合二為一的做法令前臉的霸氣指數(shù)瞬間飆升，而具備的自動(dòng)“呼吸”功能科技性十足。左右兩側(cè)的“天使眼大燈”融入了激光光源看起來更炯炯有神再結(jié)合取消圓形小霧燈的設(shè)計(jì)，前臉的辨識(shí)度不可謂不高。

21英寸輪圈與X5高頭大馬的形象組合相得益彰，而作為車身唯一與地面接觸的物體，輪胎的選擇變得尤為重要，尤其是以主打性能的車型。選用的倍耐力P ZERO輪胎，前輪規(guī)格為275/40 R21，后輪規(guī)格為315/35 R21。寬輪胎的設(shè)定和M Performance剎車套件的加持下，穩(wěn)定性、抓地力和剎車性能都得到了保證，從而為運(yùn)動(dòng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

車尾設(shè)計(jì)師通過線條和形面的運(yùn)用營造出極強(qiáng)的3D立體感，前三代的L型尾燈被修長的橫條型尾燈取而代之延伸了視覺寬度的同時(shí)也更多了幾分時(shí)尚與簡(jiǎn)潔，下方的排氣管采用雙邊共兩出的設(shè)計(jì)，周遭附上一圈銀色鍍鉻飾條加以修飾，動(dòng)感且精致。

寶馬內(nèi)飾的豪華感并不是傳統(tǒng)意義上靠珍貴用料堆砌而來，寶馬在詮釋豪華理念方面有其自己獨(dú)到的見解，科技+運(yùn)動(dòng)+時(shí)尚是其中最核心的三大要素。主張以“駕駛員為中心”的思想，中控臺(tái)明顯是更親近于駕駛員配以“丁字褲”造型的方向盤構(gòu)成了運(yùn)動(dòng)感說來就來。中控屏幕內(nèi)嵌了最新的第七代iDrive系統(tǒng)所支持的手勢(shì)操作功能滿滿的都是科技感。而站在時(shí)尚界頂端的施華洛世奇水晶被應(yīng)用到了檔把之上，握住檔把式宛如化身時(shí)尚達(dá)人。

配置層面，實(shí)用高端兩不誤，諸如胎壓監(jiān)測(cè)、全景天窗、電動(dòng)后備箱、自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤等實(shí)用性配置一個(gè)不拉，而到了需要彰顯其身為一款百萬級(jí)SUV該有的高端時(shí)，又會(huì)有如同天籟之聲的哈曼卡頓音響、后排可顯示的液晶屏幕和車內(nèi)香氛裝置出現(xiàn)提供幫助。

基于CLAR平臺(tái)打造，長、寬、軸距相比上一代都得到一定程度的提升。不過反應(yīng)到實(shí)際的乘坐空間時(shí)變化并不明顯，以身高為185厘米的試乘員為例，調(diào)整為合適的坐姿后前排頭部余量為一拳。

保持前排座椅位置，進(jìn)入二排體驗(yàn)者同樣可以獲得1拳的頭部空間，但腿部空間也只剩下1拳的余量了。幸好座椅的人機(jī)工程學(xué)尚屬優(yōu)秀，可以很好地包裹住乘員的上身軀干，座椅填充物也是屬于久坐不會(huì)累的類型。

新X5的后備箱容積為最小650升，最大1860升，后排座椅支持4:2:4的比例進(jìn)行放倒，應(yīng)付日常儲(chǔ)物要求綽綽有余。支持兩段式電動(dòng)開啟的尾門是整個(gè)后備箱的點(diǎn)睛之筆，方便存放物品之余，人還可以坐在上面小憩一番。

新X5搭載的是代號(hào)為B58的3.0T L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)官方稱在硬件方面進(jìn)行了部分的升級(jí)，比如冷卻系統(tǒng)、缸蓋、燃油噴射系統(tǒng)。最大功率250kW，最大馬力340匹，峰值扭矩達(dá)450Nm，與老搭檔8速手自一體變速箱的組合造就出百公里加速5.4秒的佳績。而新一代的xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首次提供的巖石、碎石、冰面、沙地四種駕駛模式可選，而四驅(qū)系統(tǒng)的后橋差速鎖的鎖止力矩最高可達(dá)1500Nm，令你有足夠的底氣去探索未知的遠(yuǎn)方。

底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)在舒適與運(yùn)動(dòng)間取得完美的平衡，而高配車型更是擁有自適應(yīng)五級(jí)可調(diào)的智能空氣懸架。

作為SAV車型的開創(chuàng)者，寶馬X5一直以來都是高性能運(yùn)動(dòng)多功能車的代名詞，憑借強(qiáng)悍的公路性能與過硬的品質(zhì)贏得了超過210萬消費(fèi)者的芳心。全新一代車型在延續(xù)老款車型既有的優(yōu)點(diǎn)之于，還對(duì)其短板進(jìn)行逐一的補(bǔ)齊，可以說這是一次近乎于完美的換代案例。